직렬 4기통 DOHC | 1,984cc | 가솔린 터보 + 하이브리드 모터 시스템
EA888 Gen4 엔진이 실제로 탑재된 제조사별 차종, 출시 세대, 배기량 및 세팅 사양 전체 목록입니다.
| 제조사 / 모델명 | 세대 및 연식 | 배기량 | 원천 카탈로그 표기 | 특징 및 세팅 |
|---|---|---|---|---|
| 아우디 A3 40 TFSI (8Y) | 4세대 (8Y, 2022~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TFSI 48V 마일드하이브리드 204ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 아우디 S3 세단 (8Y) | 4세대 (8Y S, 2022~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TFSI 310ps / quattro) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 아우디 A4 40 TFSI / 45 TFSI (B9) | 9세대 (B9, 2016~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TFSI 204ps/265ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 아우디 A5 40 TFSI / 45 TFSI 쿠페/스포트백 (F5) | 2세대 (F5, 2017~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TFSI 204ps/265ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 아우디 A6 45 TFSI (C8) | 8세대 (C8, 2019~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TFSI 12V MHEV 252ps / 265ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 아우디 A7 45 TFSI / 55 TFSI quattro (4K8) | 2세대 (4K8, 2019~현재) | 1,984cc / 2,995cc | EA888 Gen4 (2.0T 265ps) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 아우디 Q5 45 TFSI quattro (FY) | 2세대 (FY, 2017~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TFSI 265ps 12V MHEV) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 폭스바겐 골프 GTI (Mk8) | 8세대 (CD1 GTI, 2022~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 evo4 (2.0 TSI 245ps / 370Nm / VAQ 전자식 LSD) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 폭스바겐 골프 R (Mk8) | 8세대 (CD1 R, 2022~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TSI 320ps / R-퍼포먼스 토크벡터링 4Motion) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 폭스바겐 아테온 2.0 TSI 4Motion (3H) | 1세대 (3H, 2022~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TSI 280ps / 400Nm / 4Motion) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 폭스바겐 아테온 R / 슈팅브레이크 R (해외/고성능) | 1세대 (3H R, 2021~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TSI 320ps / R-Performance 4Motion) |
기본 파워트레인 세팅 |
| 폭스바겐 티구안 R (AD1 고성능 SUV) | 2세대 (AD1 R, 2021~현재) | 1,984cc | EA888 Gen4 (2.0 TSI 320ps / R-Performance 4Motion) |
기본 파워트레인 세팅 |
실제 샤시 다이노모미터(Chassis Dyno) 계측 환경과 일치하는 체적효율(Volumetric Efficiency) 및 물리 수식 PS = (Torque × RPM) / 716.2 기반 마력/토크 곡선입니다.
카탈로그의 기계적인 일자형 수평선 대신, 터빈 부스트 스풀업, 실측 중속 토크 정점(Apex), 고회전 배압 테이퍼 특성을 정밀하게 모사하여 현실감 넘치는 출력 곡선을 제공합니다.
순정 제어 로직 밸런스가 뛰어나며, 스테이지 1 맵핑 시 15~20%의 출력 향상 및 응답성 개선 가능.